我是换了一个小飞轮，将老的14齿换成了15齿，按理说油耗应该降低呀，看抖音上有说升级到323排量之后的，油耗居然是3.5个，我是打死都不信的

吧里的各位大佬，有升级GW排量的吗

有升级排量的吗，说一下油耗撒

电喷车是不是喷油量数据没匹配好

我也正准备升级323，不换加大喷油嘴是不是油耗能降低，你在哪里改装的，是淘宝下单吗

更新一下，上周六我把火花塞换回了一幅新的原厂平头火花塞，把尖头的依金火花塞给扔了。然后离合器开关在淘宝花了14块钱买了新的自己动手给换上了。排气管子拆了下来，用淘宝上买的那种开口套筒拆卸下来了氧传感器，把氧传感器给彻底清洗了一遍，先用的洁厕灵进行浸泡，然后用清水涮了好几遍，表面上的积碳确实清除掉了，但是氧传感器的外面表，就是最外面有孔的外表面是非常容易清洗的，甚至泡了20分钟用抹布就能给擦掉，最主要是里面的那层需要进行清洗，因为我之前加了2箱千三比例的PEA原液，毕竟升级完323排量之后才跑了1800多公里，所以积碳不算太多，只是表面有一层不太厚的积碳，相比于升级排量拆下来的活塞上的积碳厚度轻微了不少。但就是因为加了PEA原液+稀释剂+润缸剂，很轻松就把表面积碳给清洗掉了，换火花塞的时候用拼夕夕上买的内窥镜看了一下表面很干净，可以说是一丝不染。但是PEA即便是在缸内高温也不参与燃烧，最后通过排气管糊在了氧传感器的上面，特别是氧传感器的里面那层，所以我当时用工具箱里特别细的扎带细清理掉了里面那层的积碳，而且清洗的很彻底很干净，露出了原有的金属色，奇迹发生了。周日从大兴去古北水镇来回303公里，加的95汽油从东四环辅路走的，基本算一半市区一半郊外吧，回来再把油加满，加了10.48升，里程表显示跑了303公里，百公里油耗接近3.5，其中大多数都是慢慢悠悠的佛系骑法，速度在60左右，挂6档，转速在4000转，因为我把前面的小飞轮给换成了15齿的，原厂是14齿的，所以转速没有那么高，但因为升级了323排量扭力增大了，所以不会感觉4000转60迈会费力。并且换了15齿的小飞我感觉迈速表更准了，与手机导航上的速度基本差不多。

还有就是之前因为添加了PEA原液，可能是千三比例的浓度太高了，不仅把氧传感器给糊住了，还把发动机灯给搞亮了，而且里程表那里变成了FI和历程数交替闪烁，按照网上说的反复开关几次钥匙跟本就不好使，换了离合器开关之后也没消除掉，清洗了氧传感器也还亮灯还交替闪烁，以后我按照抖音上一个修车大哥的说法，把电瓶负极螺丝拧掉以及负极上的电线也给拿走，放在那里20分钟之后再把负极和电线拧上，再用钥匙打火还真就把故障灯灭了，里程表也不和FI交替闪烁了，否则之前和FI交替闪烁的我这个那个闹心，而且好无法进行历程清零和其他操作，只能看着它闪啥也做不了。

通过这次经历我做个总结：氧传感器和油耗有着直接的关系，如果摩托车骑了一段时间之后油耗相较之前升高了就要清洗氧传感器，而且氧传感器一定要吧表层和金属孔里面的内层都要清理干净，毕竟拆一回氧传感器不容易一定要清洗的彻底，况且我在网上查了一下氧传感器的工作原理，主要就是里面那层的在起作用，是通过温度差来产生电流的，如果只是把表面带孔防护罩清洗了，估计白白搭进去自己的工时和体力。火花塞最好用原厂平头的那个，我看网上不少人说依金火花塞，特别是双依金的火花塞打火的电流稳定，这一点我也承认。但通过网上的打火实验对比会发现，依金的火花塞因为是尖头的，在高功率情况下点和面机没啥变化，反而是平头的原厂火花塞会随着功率的上升而打火面积变大，以至于整个平头的中心和周围都会有电流产生，这样就会增大点火面积，减少因为点火面积小而造成的燃烧不充分，进而加深积碳的产生。虽说积碳的产生在所难免，但经过我的观察依金火花塞不仅贵是智商税，而且还产生负面作用。毕竟原厂的火花塞便宜，一对才6、7十块钱，大不了一年换一次。

还有就是我喜欢折腾，为了保持活塞和缸内的清洁，才在网上买了PEA原液，当然也买了配套的稀释剂和润缸剂，按照前三比例来进行添加，第一箱油跑了大概40多公里就故障灯亮了，不大一会里程表和FI交替闪烁，怠速降到了1千，等红灯的时候好悬没给我干熄火。第一箱油的油耗上升到了4.5，第二箱油上升到了5，然后就停止加PEA了，但是因为故障灯一直亮，故障码一直存在，导致油耗一直在上升，第三箱油上升到了5.5，第四箱油上升到了6点多，一箱油基本也就能跑个200公里就没油了。网上说加燃油宝的或者加PEA原液的亮故障灯很正常，出现故障码也正常，多跑一跑就没了，但是我后面连续两箱油都没加PEA，从第二箱油快用完的时候就感觉机油不行了，挂档生涩，甚至停车很难降档，根本就踩不动，机油放出来那叫一个脏，还有细碎的粉末，估计就是缸内积碳有一小部分进入了机油里。通过我这次的经验就是，只要不清理氧传感器，在被糊上了一层油糊糊的pea之后，在排气筒中会很轻松糊上一层又一层的积碳，会让油耗越来越高。而且故障码不消掉，也只会让ECU的误判越来越严重，这些都是导致油耗上升的直接原因。如果你们将来也涉足PEA原液的时候，一定不要上来就大剂量，积炭不是一天形成的，当然也不需要一天就清除掉，万三的比例慢慢用着，即便这样的小剂量其实也会对氧窗器造成影响，也会被糊住，但毕竟时间不会来的那么快。再者即便是小剂量的用，机油也不会就保证一定不被污染，一定要提前公里数更换机油，实在不行顺便在淘宝上买瓶机油清洗剂，换机油前按照说明倒进去一定的量，跑两圈之后再放掉机油。买个内窥镜拧下来火花塞多伸进去看一看，如果积碳清楚干净了，其实后面不需要没箱油都要加pea，否则将来清洗氧传感器和换机油的频率真的挺让人讨厌的。

再说一下我把小飞轮换成了15齿的效果。之前是原厂的14齿，怎么说呢，我不知道该怎么形容，动力过剩？转速上升太快？太费油？这些情况都有，就是想要升挡拧一下油门进行提速，还没等我反应过来要升挡，他娘的转速直接就干上去了，我承认升级完323排量之后提速确实非常积极，但这也太快了吧，以至于都不敢像之前那种随意拧油门了。转速稍微拧一点油门就上去，肯定会造成燃油浪费，虽然在有些人看来这不算什么，毕竟升级323排量要的就是这种效果，但我感觉有点过头了。所以我果断换了15齿的小飞，这样就不会再导致升挡前拧油门提速造成转速升的有点过猛了。还有一个好处就是迈速表更准不再是欢乐表了，升级之前在路上也是14齿的小飞，跑60我感觉已经不慢了，后面的轿车总他娘的追着我跑，甚至还用灯晃我。升级之后动力带来的提升，特别是换了15齿小飞之后，起步和跑平路后面的轿车基本不再追着我跑了，大概率是因为我此时的60迈已经不再是当年的60迈了，可能当年的60充其量只有48、50，现在60基本就是58、59、甚至就是60。换15齿之后我基本把4000转当作升级之前的5000转来用，每一挡都降了差不多1000转，甚至经常6档在3500转左右，5档跑3000转也是经常。毕竟323排量让动力允许了，而且换了15齿的小飞带来的好处就是转速下来了，当然也不可能像14齿那样转速上升的那么猛，但只要你肯拧油门，323排量还让是能让你的转速提升快于之前的248排量的，如果不换15齿，上升的会更快，但我觉得15齿对我来说正好。

没说骑行感受，比如震动和原厂的差异…

骑乐无穷是吧，我也升级323了，未改装前已经跑了两万公里了，改装后第一箱油百公里5.3，第二箱油4.7，第三箱还没有跑完，原车链条太响换了猛虫的三件套，升级完提速确实猛，声音低沉，但油耗也大了好多，还有就是10个喷油嘴哒哒哒响，问了好几个人都说增大喷油嘴这声音正常，前两箱油基本市区跑的，以前基本在3.2到3.5，现在到4个多5个油……看你这样说我得洗一下氧传感器了。谢谢提醒。

友情提醒一下：别热车时候洗车，前几天跑了几十公里回来跑去把车洗了一下外壳，发动机那里多多少少也淋了一些水，换的中缸那里就掉了一点漆，卖家那也说明了是直接豪爵300的套缸扩的，我们gw原车是银白漆应该是卖家那里扩缸完再银白喷漆的，所以说热车太烫的话尽量不要洗，特别是拿高压水枪洗

这两天又80公里市区，140多公里国道，还剩两格油，百公里油耗在4.0。今天换机油，加装滑动离合，清洗了一下氧传感器，换滑动离合拆发动机边盖才发现边盖那里乳化严重……清理干净，可能和我冬天时跑得太少，太短有关系。希望这次搞完油耗能再降低些