通用直升机难度比较大，尤其是高原型更难，关键还是发动机。
黑鹰是在80年代中美蜜月期买的，这么多年来一直没退役，主要还是美国考虑到黑鹰的救灾和人道用途就一直持续供给零配件，但是机体用太久，很多问题也出现了。
黑鹰是好机，保养时间短，可靠性好，机组成员可以把大部分精力放在飞行和起降上，比米171好用多了。

果断引进米-171和AN-70！！！

油贵成本高，油钱被黑了，别查我水表

直升机在这时候飞很危险

太丢人了，太丢人了，太丢人了

现在的黑鹰老美也是有使用要求的，不做军事用途就可以供给零部件维修。

发动机仍然是中国飞机的心脏之病，中国飞机的发展仍任重道远

别以为近20年有了点小钱，就可以和发达国家比了，基础设施投资这一块，差的太远了
最简单的，美国FAA（你可以认为是空中交管局）注册的有驾驶本的飞行员，1990年的时候就超过10万，这是说具备高级资质（你可以理解为驾校的B本），至于能飞滑翔机的几乎不计其数。
公司趁直升机的有的是，甚至小电视台（类似中国的县级电视台）就有1-2架，没这玩意，都不好意思和别人打招呼，
很多美国农场主，种地的，放牧的，注意，不是特大的那种，只是几百顷地，家里就有一架，撒个农药，看看牛群什么的，养活一架直升机没问题
甚至很多上班的，收入比较好的职业（医生，律师）， 或者比较好的公司里的中层，部门经理级别的，家里买一架不是什么太困难的事，活塞机的，也就1年工资，涡轮机的，2年工资也够了，还是掏的出来的

求转

家里底子薄啊！在等等吧!

汶川地震的意义之一暴露了中国直升机的软肋

管制太严，民用市场没发展起来

留一点，顶。。。