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73958可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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28在锅贴中一般使用旧站名+方位词来命名新车站。然而,这种”新“字+旧站名来命名新车站,类似日本的这种命名方法,在锅贴中非常罕见。注意,两站需要存在地理上的关联性。 目前已知: 鸣李站(已拆除)-新鸣李站 香坊站-新香坊站
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72本贴不总结北京、天津、石家庄的几个大火车站。
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168一共接6组 然后前段时间刚配的两组AF Z转走
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2363RT。 特别说明: 1,老惯例,前面都是各路局经典车型或特别车型。 2,如有错误,欢迎指正。
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96兰局如何解决1d紧缺问题: 1.兰局将100台1d固定在兰新客专,不要跑陇海,兰渝交路 2.兰局可以找乌局要回兰局之前转给乌局的1d(兰转乌的1d数量是多少,有知道的友友可以告诉一下) 3.兰局可以找株洲厂订1d,找大连大同厂订3d 4.三季度和明年一季度,兰局再从外局接1d和3d 5.如果3d,1d不够用,乌局1d干到兰州 6.美女东线交路延长
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55我也不知道该怎么说,他也算半个车迷,他接受不了韶关少了那么多车,还说韶关是个大站,更接受不了韶关居然没有350达速车。
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294一个垃圾桶淡季停运,都有人想不明白,多浅显的道理啊,既然停运肯定是客流不足上座率不高,就是这么简单啊,至于为什么以前的大直不会淡季停运道理同样简单,ZTK同价就决定了大直客流肯定是所有普速列车中最好的,就像商场拿来吸引消费者增加人气的打折商品,拿鸡蛋打折一毛钱一个卖,大妈们肯定蜂拥抢购啊,同样的道理大直这种最好的普速列车跟低等级列车一个价卖票,肯定也会抢手,这个就是认为扭曲市场定价,人为制造出来的需求
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258贵南和南崇平峰只有十几对,明年南玉估计也差不多,其他的崇凭,防东,玉岑车更少。。。
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3三个愿望一次满足 楼下更新
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15如题,欢迎补充
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66就北京和上海而言,即使不是直特的T110/T109京沪也能跑进16小时,如果早上6点上海出发,晚上10点到北京,虽然耗时是京沪大标杆的将近4倍,但是即使是软卧,票价也比二等座便宜,如果京沪能在白天时间段开通这样一趟车,客流肯定不会少
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0毕竟是中国第一条时速350的高铁
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31G80/82,只有这两对,其他的都是外局车
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57六月份新开的西安北至广州南,走西成、成渝、渝贵、贵广
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82郴州西只有京广高铁,2台6线,6.1实际开行195趟(路路通),高于位于东莞的虎门站(175),也高于很多比郴州综合实力强的城市。在全国的2台6线长途站中,车次数量仅次于常州站城际场。 主要是因为附近大片无铁区或者铁路很拉胯,而且郴州/郴州西在京广上前后很长距离都没有办客站。 ①附近衡茶吉、益湛都很拉胯、县级站车次极少,永州南部和衡茶吉沿线虽然有铁路但还是基本去郴州/郴州西;②郴州附近无铁区范围广;③永兴、宜章有铁路过
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327为有效减少待避时间,京广高铁武广段部分非标杆车次将采用局部350标尺。
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2听说锅贴买了不少,不知道武汉局有没有,有的话到时候买个短途试试
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15很好奇2台4线的双侧式站台车场怎么扩建
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1郴州西:6.14 上行94下行93,6.15上行96,下行96 衡阳东:6.14衡长段上行97下行94,6.15上行106,下行94。 岳阳东:6.14 上行68下行76,6.15上行77,下行82 韶关:6.14上行80,下行72,6.15上行62,下行55 韶关已经不配和郴州西,衡阳东,岳阳东相提并论了。
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